Σύμφωνα με όσα επεσήμαναν οι Evert Andersson (καθηγητής μηχανικής σιδηροδρόμων), και (Gunnar Hallert, πρώην επικεφαλής συντήρησης και διαχείρισης κυκλοφορίας στη Σουηδική Διοίκηση Σιδηροδρόμων), στην ηλεκτρονική έκδοση της σουηδικής εφημερίδας DN, τα μεγάλα προβλήματα που υπάρχουν και υπήρχαν στην κυκλοφορία των τρένων ειδικά τον χειμώνα έχουν να κάνουν με μια βλάβη του συστήματος και όχι μόνο εξαιτίας του καιρού.
Το σφάλμα επισημαίνουν οι ίδιοι έγκειται στο ότι οι εταιρείες που υποβάλουν χαμηλές προσφορές δεν ανταποκρίνονται στα κανονικά ανταγωνιστικά επίπεδα, με αποτέλεσμα η ανάδοχη τελικά εταιρεία να δίνει λιγότερη βάση στη συντήρηση γραμμών, τρένων, ανθρώπινου δυναμικού κλπ που ως γνωστόν κοστίζει και πιο ακριβά.
Οι ίδιοι πιστεύουν επίσης ότι δεν υπάρχει κανένα πλεονέκτημα στο να είναι η Σουηδική Διοίκηση Μεταφορών υπεύθυνη για την εύρυθμη λειτουργία των τρένων. Ως αποτέλεσμα, από το 2010, πέρυσι είχαμε την χειρότερη χρονιά αναφορικά με την ακρίβεια αναχώρησης και άφιξης των τρένων στους προορισμούς τους. Βλάβες διακοπτών, κακές καιρικές συνθήκες και το νέο εργαλείο σχεδιασμού της Σουηδικής Διοίκησης Μεταφορών, είναι μερικοί από τους παράγοντες που συνέβαλαν στις μεγάλες καθυστερήσεις που επηρέασαν τη σιδηροδρομική κυκλοφορία πέρυσι, σύμφωνα με την έκθεση της Σουηδικής Διοίκησης Μεταφορών.
Επίσης στην ίδια έκθεση γίνεται αναφορά στον εκτροχιασμό ενός τρένου εξπρές Arlanda τον Μάιο ως την βασικότερη αιτία, για το χαμηλότερο ποσοστό ακρίβειας αναχώρησης-άφιξης για το 2023, αναφορικά με τα επιβατικά τρένα. Ο εκτροχιασμός του τρένου δημιούργησε εκτεταμένη ζημιά στην σιδηροδρομική γραμμή, και χρειάστηκε πολύς χρόνος για να διορθωθεί. Στη συνέχεια, επιτράπηκε στα τρένα να περάσουν από την περιοχή σε μονές γραμμές με μειωμένη ταχύτητα – καθυστερώντας πάνω από 10.000 επιβατικά τρένα κατά τουλάχιστον τρία λεπτά και σχεδόν 6.000 τρένα για περισσότερο από πέντε λεπτά.
Ο στόχος για τη σιδηροδρομική βιομηχανία είναι ότι το 95% όλων των αμαξοστοιχιών θα πρέπει να έχει φτάσει στον τελικό προορισμό του, όχι περισσότερο από πέντε λεπτά και 59 δευτερόλεπτα πίσω από το χρονοδιάγραμμα. Το 2023 η ακρίβεια αναφορικά με την άφιξη και αναχώρηση των τρένων ήταν 87,7% η χαμηλότερη σε 13 χρόνια και η δεύτερη πιο χαμηλή από το 2001 όπου και ξεκίνησαν να κρατούνται αρχεία.
Με πληροφορίες από Σουηδικά μέσα ενημέρωσης όπως Expressen, TT, Aftonbladet, SVT News, Omni κλπ αλλά και από τον Νορβηγικό Τύπο.